Thông tin hữu ích

Thuật ngữ

Bảng từ vựng dưới đây định nghĩa và giải thích chi tiết các thuật ngữ được sử dụng cho xe Subaru bổ sung thông tin về các tính năng đặc biệt của dòng xe này.

các trụ lắp ngoài thân xe đỡ mái, kính chắn gió và cửa trước.

cho phép người điều khiển phương tiện nghiêng cần lái hoặc xoay bánh lái lên xuống vị trí thích hợp nhất. Một số cần lái được thiết kế để có thể lồng bánh lái hoặc tháo rời tùy ý.

kiểm soát hoạt động của thiết bị giảm xóc (thường bằng khí nén), cho phép lái xe thực hiện các điều chỉnh khi xe đang di chuyển, có tác dụng điều tiết sự vận hành của phương tiện, tình trạng đường và trọng lượng của hành khách hay hàng hóa.

tác động của dòng khí khi di chuyển qua và xung quanh vật thường tạo ra ma sát và làm chậm chuyển động của vật đó. Bề mặt thân chịu tác động của lực ma sát nên các chuyên gia kỹ thuật cố gắng chế tạo các dáng thon dài để hạn chế loại lực này. Khi lực cản giảm xuống, cần ít nhiên liệu hơn để duy trì 1 tốc độ nhất định và tính ổn định trong di chuyển của phương tiện có thể được tăng lên.

hệ thống túi khí bổ sung SRS cung cấp thêm túi khí bên cạnh chống chấn thương từ 2 bên bảo vệ người điều khiển phương tiện và hành khách ngồi cạnh khỏi những va đập từ phía trước. Hệ thống này chỉ tăng thêm độ an toàn, người đi xe vẫn phải đeo thắt lưng tránh bị thương vì bật ra khỏi vị trí khi túi khí căng lên đồng thời để tận dụng tối đa sự bảo vệ của tất cả các thiết bị trong tình huống gặp tai nạn nghiêm trọng. Chỉ nên cho trẻ nhỏ ngồi ở ghế sau.

một đầu lọc được gắn vào bộ xử lý khí thải tránh bụi, bản và các vật thể trong không khí khác bị hút vào trong máy.

thiết bị gắn ở bộ phận giảm chấn để giảm lực nâng khí động bằng cách đưa dòng khí đi vòng qua phương tiện thay vì luồn xuống dưới. Thiết bị còn có tác dụng bổ sung tính hiệu quả cho chức năng làm mát bằng cách giảm nhiễu động khí bên dưới phương tiện, đẩy luồng khí ổn định hơn lên bộ tản nhiệt.

thiết bị điều hòa khí động có hình cánh, thường được gắn sau thân xe, nâng khả năng chống trượt bằng cách tăng lực nén khí lên phương tiện, thiết bị giúp tăng tính ổn định nhưng đồng thời cũng tăng lực cản không khí (xem tấm cản dòng)

tỷ lệ hỗn hợp khí - nhiên liệu trong khoang đốt, đo bằng khối lượng.

một khe hở trên thân xe có nhiệm vụ hút không khí trực tiếp vào 1 bộ phận nhất định như phanh, ống hút khí phục vụ động cơ hay bộ tản nhiệt.

là bộ giảm xóc được hỗ trợ bởi không khí truyền qua 1 ống dẫn. Thiết bị dùng để điều chỉnh độ cao của bộ giảm xóc thích nghi với trọng lượng của hành khách hay hàng hóa và điều kiện đường đi. Còn được gọi là thiết bị cân bằng tải

chỉ góc đặt bánh xe tương ứng với bánh lái, góc cam, độ chụm và khoảng sáng gầm xe. Thuật ngữ này cũng có thể được sử dụng khi thân hay khung xe bị phá hủy.

hợp kim dùng để tạo ra đặc tính của nickel - chrome hay hợp kim nhôm. Bánh xe hợp kim: từ dùng để chỉ bánh xe không sản xuất bằng thép. Bánh xe hợp kim hầu như được chế tạo từ hợp kim nhôm hoặc ma-giê và đặc biệt nổi bật về kiểu dáng và độ sáng.

từ dùng để chỉ bánh xe không sản xuất bằng thép. Bánh xe hợp kim hầu như được chế tạo từ hợp kim nhôm hoặc ma-giê và đặc biệt nổi bật về kiểu dáng và độ sáng.

công thức bánh xe này đòi hỏi cả 4 bánh cùng phải hoạt động 1 lúc để di chuyển phương tiện.

đôi khi được dùng để chỉ máy phát điện, chuyển hóa năng lượng cơ học cơ khí từ 1 đai truyền động hay bánh răng hoạt động bằng động cơ thành năng lượng điện tử để sạc pin cho phương tiện và vận hành hệ thống điện tử khi chạy động cơ.

tính năng giảm xóc đầu và đuôi xe được thiết kế để chuyển lực phanh trong giảm xóc thành lực thẳng đứng giảm xu hướng phía trước hoặc phía sau của xe bị chúi xuống khi phanh gấp.

chất lỏng làm mát động cơ (ethylene glycol) được trộn với nước và bơm vào hệ thống làm mát động cơ để tránh nguy cơ đóng băng khi trời lạnh. Chất này ngăn rỉ và các lắng cặn làm giảm tính hiệu quả của quá trình làm mát và tăng nhiệt độ sôi của chất làm mát.

hệ thống nhận diện và ngăn ngừa hiện tượng khóa bánh xe trong trường hợp khẩn cấp hay khi phanh đột ngột. ABS tự động bơm nhả má phanh tránh phương tiện bị mất kiểm soát khi dừng gấp trên mặt đường trơn trượt.

Hệ thống gồm 1 bộ điều hòa không khí và 1 bộ sưởi nhiệt tự động cân bằng không khí nóng lạnh, duy trì nhiệt độ mặc định.

cơ chế đai lưng trong đó có thể khóa tại chỗ khi kéo căng dây đến vị trí thích hợp và đóng kéo dây lại về phía khóa. Tiện lợi bảo vệ an toàn cho trẻ nhỏ (khóa co rút khẩn cấp)

1 linh kiện chuyển tải năng lượng cho phép thay đổi bánh răng trước và bánh răng đảo ngược mà không cần sử dụng bộ liên kết truyền trực tiếp. Hộp số tự động 4 tốc độ (4EST) đã được trang bị sẵn trong tất cả các mẫu xe của Subaru. Hộp số 4EAT sử dụng 1 máy tính xác định điểm chuyển giao tối ưu cho tất cả mọi điều kiện chuyển động.

là trục kim loại bánh xe quay quanh. Có thể là cần cứng nối 2 bánh xe. Trong 1 số trường hợp, trục xe truyền năng lượng hoặc chuyển động cho bánh xe quay. Trục xe thường dùng để chỉ cặp bánh trước hoặc sau, bất kể nó có phải là trục xe cứng hay không.

là thiết bị đỡ cửa và đỡ cánh, nối ngưỡng cửa với nóc xe, đỡ nóc và cửa xa.

1 tấm kim loại hoặc 1 thiết bị ngăn cách dùng để đổi hướng luồng khí hay chất lỏng ngăn ngừa hiện tượng trào thấm và ngăn tiếng ồn. Ở phương tiện vận chuyển, vách ngăn được đặt trong khoang nhiên liêu, vỏ động cơ, ống giảm thanh, bộ tản nhiệt và hệ thống hút.

trục kim loại được thiết kế để hạn chế hoặc tránh dao động động cơ. Trục cân bằng chuyển động ngược chiều với trục khuỷu động cơ.

Những thiết bị linh hoạt được sử dụng trong hệ thống lái và hệ thống treo cho phép chuyển động thay đổi hướng tại một điểm nhất định.

Pin

Một thiết bị chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng điện. Pin điển hình cho các loại xe sản xuất năng lượng để khởi động động cơ và đánh lửa ban đầu. Nó cũng cung cấp hiện dòng điện cho các hệ thống điện khác trong xe và khi nhu cầu hiện nay vượt quá sản lượng của máy phát điện thay thế. Pin bảo trì thấp thỉnh thoảng cần thêm chất lỏng. Pin vính viễn hiếm khi cần chất lỏng và có thể có một đầu bịt kín.

Một tính năng của lốp xe, bao gồm một bộ của thép gia cố hoặc nylon được che phủ bằng cao su để bịt kín góc bên trong của các cạnh bên trong của mỗi lốp vành bánh xe.

Một bộ cao su hoặc vật liệu hỗn hợp gia cố được sử dụng để dẫn các thành phần động cơ nhất định từ trục khuỷu. Vành đai cũng có thể được sử dụng cho việc định giờ động cơ và cho các bộ phận khác nhau như bơm điều khiển bằng điện, phát điện, máy bơm nước hoặc máy nén điều hòa không khí.

Một hệ thống vật liệu, thường là sợi thủy tinh hoặc thép củng cố lốp xe. Nó chạy xung quanh chu vi một số lớp (nếp xếp) với các sợi 90 ° (hướng tâm) hoặc ở một góc (hướng nghiêng) củng cố lốp.

Một thiết bị để ngăn chặn áp lực trong Bộ làm mát.

Loại dựng hình xe truyền thống nơi các cấu trúc xe được gắn vào một khung riêng biệt.

Một thuật ngữ áp dụng cho mức độ áp lực trên áp suất khí quyển bình thường, được cung cấp lượng không khí của các ống dẫn từ một turbo tăng áp hoặc siêu nạp. Tăng áp lực được đo trong PSI. (pounds mỗi inch vuông).

Thường sử dụng cùng nhau, đây là những công cụ đo lường. Đường kính là đường kính xi lanh, đột quỵ là khoảng cách piston di chuyển. Hai yếu tố này quyết định việc di chuyển tích xi lanh hoặc khối lượng.

Loại động cơ với các đầu xi lanh tạo góc 180 ° với nhau, được công nhận cho hiệu suất cao trong một bố cục nhỏ gọn với trọng tâm lực hấp dẫn thấp hơn cải thiện việc xử lý. Động cơ này cung cấp độ rung rất thấp. (Xem động cơ đối nhau theo chiều ngang).

Một thiết bị di chuyển bởi áp lực không khí, chân không hay thủy lực tăng khả năng phanh của người dùng, giảm nỗ lực bình thường cần thiết để dừng xe. Hệ thống như vậy thường được gọi là hệ thống phanh hỗ trợ lực hoặc phanh lực.

Một hiện tượng xảy ra sau việc phanh lặp đi lặp lại khiến sự tích nhiệt gây ra sự giảm tạm thời về hiệu quả phanh.

A condition resulting from repeated brake applications in which heat build-up causes a temporary reduction in brake effectiveness.

Cũng được gọi là, “bhp”, đây là một phép đo băng thử được thực hiện bằng cách gắn một phanh cơ khí vào trục khuỷu động cơ để đo công suất đầu ra tối đa của động cơ.

Vật liệu tạo ra ma sát có thể thay thể được bảo vệ các má phanh của phanh trống, liên hệ với trống phanh làm chậm lại hoặc dừng xe.

Một bộ phận có chứa một piston có khả năng di chuyển bằng bàn đạp phanh. Piston sử dụng thủy lực đẩy chất lỏng thông qua các đường dây kẹp đến các thước kẹp bánh hoặc xi-lanh, khiến má phanh hay phần lót chống lại các đĩa hoặc trống để làm chậm lại hoặc dừng xe.

Một van điều chỉnh lực phanh đến các bánh xe phía sau dựa vào sự chuyển trọng lượng từ phía sau ra phía trước. Khi phanh, nó được thiết kế để giúp ngăn chặn việc hãm bánh sau sớm bằng cách đo lường các hoạt động thủy lực của hệ thống phanh.

Đế lót hình vòm trong hệ thống phanh trống được dùng để ngăn các trống xoay khi phanh.

Các thời kì về thời gian hay quãng đường đi được, trong đó các bộ phận chuyển động mới, chẳng hạn như các thành phần động cơ, bị mài với những góc thô được giảm dần và bề mặt tiếp xúc được chỉnh phù hợp.

Các trụ phía sau hỗ trợ cửa sổ phía sau và một phần phía sau của nóc xe.

viết tắt cho Hệ thống tiết kiệm nhiên liệu trung bình hợp nhất, một con số về quãng đường đi được xác định bằng lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho tất cả các mẫu xe được sản xuất bởi nhà sản xuất và sau đó sửa đổi bởi việc bán thực tế trong từng loại EPA. Yêu cầu tối thiểu là một tiêu chuẩn chính phủ. Nhà sản xuất có thể bị phạt nếu không tuân thủ.

Bộ phận phanh đĩa nằm giữa đĩa và dựa vào xi lanh thủy lực, pit-tông, má phanh và dây truyền thoát ra. Thước kẹp khiến các má phanh cản trở đĩa để làm chậm hoặc dừng xe.

Cam

Hình dạng hình học của vấu thùy trục cam quyết định khi nào và trong bao lâu các van mở và đóng (xem trục cam).

Độ nghiêng vào phía trong hay ra ngoài ở phần đỉnh của lốp được nhìn từ phía trước.

Một trục trong động cơ điều khiển bởi các bánh răng, vành đai hoặc dây chuyền từ trục khuỷu. Nó có một loạt các vấu để định thời gian cho việc mở và đóng các van nạp và xả. Mặt nghiêng của mỗi vấu cam quyết định khoảng thời gian van được mở cũng như các van di chuyển đến mức độ nào, được gọi là "nâng".

Góc nghiêng phía trước hoặc phía sau của trục lái của bánh xe được nhìn từ phía bên. Nếu tải ở phía trước của điểm tiếp xúc bánh xe, góc nghiêng dọc trục đứng góc bánh xe được coi là phủ định.

Một ống đựng bằng thép không gỉ khít với hệ thống ống xả sử dụng bạch kim, palladium và / hoặc rhodium như một chất xúc tác để tạo ra một phản ứng hóa học trong khí thải. Nó chuyển đổi hydrocacbon và khí carbon monoxide thành hơi nước và khí carbon, giảm lượng khí thải động cơ có hại.

Một bộ vi sai được dùng trong một số hệ thống truyền động tất cả các bánh (AWD) và hệ thống truyền động 4 bánh (4WD) để phân phối năng lượng cho các trục trước và sau.

Trung tâm trọng lực khối lượng của chiếc xe được sử dụng để tính toán một loạt các xử lý và các thông số thân xe. Một trọng tâm thấp hơn sẽ có xu hướng ổn định hơn.

Khung xe hoặc phần thân dưới mà tất cả các phần, bao gồm động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống treo và phanh được gắn vào. Ngoài ra, được coi là chiếc xe mà không có phần thân, phụ kiện và trang trí.

Một thiết bị được sử dụng để ly hợp việc truyền động của các động cơ. Bàn đạp ly hợp không tự động sử dụng một bàn đạp để buộc đĩa ly hợp di chuyển, giải phóng áp lực từ một đĩa có mặt ma sát. Điều này cho phép việc truyền động ngừng quay trong khi động cơ vẫn tiếp tục chạy, cho phép các bánh răng được chuyển mà không có xung đột. Khi bàn đạp được thả ra, dòng năng lượng của động cơ (chuyển động) được khôi phục lại các hệ thống truyền lực.

CO

Hóa chất biểu tượng cho carbon monoxide, có độc tính cao, không màu, không mùi khí sản xuất như một sản phẩm của sự cháy trong động cơ xăng.

Bộ phận kim loại đàn hồi có thể nén hoặc kéo giãn mà không thay đổi hình dạng. Thông thường được sử dụng trong hệ thống lò xo để di chuyển êm hơn và tăng cường điều khiển, nó cũng hỗ trợ sức nặng của thân xe.

có thể gấp xếp được Cột lái được thiết kế để gập lại khi va chạm, ngăn ngừa những tổn hại nghiêm trọng. Cột được trang bị với một vành đai đặc biệt để nó thu ngắn hoặc vỡ khi chịu tác động của yếu tố trọng lượng nhất định.

Ở phía trên cùng của xi lanh, là nơi để hỗn hợp không khí và nhiên liệu được đốt.

Dung tích xi lanh và buồng đốt khi piston ở dưới cùng trong hành trình của nó được chia ra chia cho dung tích xi lanh ở trên cùng trong hành trình của nó. Điều này thể hiện lượng hỗn hợp nhiên liệu / không khí được nén để đốt.

Thiết bị trong hệ thống điều hòa không khí bơm hơi làm lạnh ra khỏi của thiết bị bay hơi, máy nén nó và gửi nó đến bình ngưng.

Một bộ phận trong hệ thống được sử dụng để loại bỏ nhiệt bằng cách cho không khí đi qua các cuộn dây và đối lưu không khí nóng với bầu khí quyển.

Một phiên bản cải tiến của khớp thông thường, có thể hoạt động mà không rung động gây ra bằng cách áp dụng mô-men xoắn ở một góc, trên trục ổ đĩa của xe truyền động cầu trước bánh xe.

Vùng mặt lăn của bánh xe tiếp xúc với mặt đường.

Hỗn hợp của nước và chất chống đông hấp thụ nhiệt từ động cơ và chuyển nó cho không khí khi nó đi qua bộ tản nhiệt. Quá trình này giúp động cơ hoạt động ở phạm vi nhiệt độ tối ưu của nó, ngăn ngừa thiệt hại từ nhiệt quá mức.

Bình chứa đôi cùng với bộ tản nhiệt tràn nước làm mát khi nhiệt tăng lên và thu trở về bộ tản nhiệt sau khi nó nguội đi.

Hệ thống được thiết kế để hấp thụ nhiệt thừa sinh ra từ động cơ; bao gồm bộ tản nhiệt nước làm mát, quạt, máy bơm nước, nhiệt kế, ống và bao nước động cơ.

Một phần của thân xe giữa khoang động cơ và kính chắn gió; đó là nơi chứa bảng điều khiển vách ngăn và đồng thời là đường dẫn khí vào lò sưởi, máy rã đông và điều hòa không khí.

Bộ phận của động cơ bao quanh trục khuỷu. Ở hầu hết các động cơ, bể dầu và phần thấp hơn của cụm xi lanh tạo nên cacte.

Trục chính của động cơ, chuyển đổi chuyển động tịnh tiến theo chiều dọc của pit tông thành chuyển động quay cho sự truyền động và cuối cùng là bánh xe. Nó được đặt tên như vậy bời vì nó là những khủyu tay được dùng khi động cơ ở thời kì đầu trước khi động cơ mô tơ đầu tiên được phát triển.

Một trong vô số các thành phần có cấu tạo kiểu bậc thang nằm hai bên được gắn vào khung tay vịn để tăng cường độ bền.

Các bộ phận trên xe được thiết kế sao cho sự ép vỡ chỉ xảy ra ở những vùng chịu tác động và năng lượng của sự va chạm được hấp thụ trong khi giữ nguyên sự toàn vẹn về mặt cấu trúc của khoang ngồi.

Khối lượng đo đạc chuẩn của một chiếc xe với tất cả các trang thiết bị và chất lỏng tiêu chuẩn, bao gồm dầu, dầu nhờn, nước làm mát và đầy bình nhiên liệu.

Bộ phận động cơ cơ bản chứa các xi lanh và cacte trên, đây là phần cốt lõi của động cơ. Nó thường là một sản phẩm đúc và các bộ phận khác của động cơ sẽ được gắn vào.

Được bắt vít với cụm xi lanh, phần này của động cơ bọc các xi lanh và chứa khoang cháy. Nó cũng đồng thời giữ tia lữa và van trong phần lớn các động cơ.

Chế độ tự chuẩn đoán này của động cơ điều khiển module được sử dụng bởi các kỹ thuật viên môi giới để kiểm tra và tìm những lỗi trong toàn bộ hệ thống MPI.

Bộ phận hỗ trợ phần mái sau cùng của các ô tô con liên hợp, một số xe mui kín và các phương tiện phục vụ cho thể thao.

Xem bộ hấp thụ sốc.

Một cái cửa nối bằng bản lề nằm ngang hoặc một tấm phẳng dẫn vào khoang đựng hành lí.

Sự nổ tự phát của hỗn hợp khí và nguyên liệu nén trong xi lanh trước khi đánh lửa, dẫn đến phát ra những tiếng va đập, gây thêm áp lực cơ khí và nhiệt lên động cơ.

Bộ truyền động vi sai được đặt ở vị trí giữa bánh xe truyền động ở xe ổ bánh sau hoặc ở một phần của liên trục ở xe ổ bánh trước. Nó truyền lực đến các bánh trong khi cho phép mỗi bánh quay ở những tốc độ khác nhau nếu cân, như khi rẽ sang hướng khác.

Một hệ thống áp dụng điện áp đánh lửa cho mỗi bugi thông qua những bộ dây kích từ riêng biệt, thay vì dùng một cuộn dây duy nhất, dây đánh lửa thứ hai và bộ phân chia.

Khả năng của phương tiện để duy trì đường di chuyển chính xác dưới ảnh hưởng của gió ngang xe và điều kiện đường xá.

Loại phanh sử dụng một rô tơ phẳng hoặc một đĩa gắn vào bánh xe, và một má cặp cố định có những mặt và pit tong ma sát. Rất hiệu quả, đặc biệt ở nhiệt độ cao.

Tiêu chuẩn cơ bản của kích cỡ động cơ, dung tích xi lanh là tổng lượng trong các xi lanh của động cơ khi pit tong di chuyển trong hành trình của nó. Tiêu chuẩn này thường được đo bằng lít, centimet khối hoặc inch khối.

Bộ phận của hệ thống đánh lửa, thường được điều khiển bởi trục cam. Phân phối điện năng để đánh lửa bugi một cách phù hợp.

Hệ thống thay thế bộ phân chia truyền thống, nắp và đĩa quay với các bộ phận đa dây kích từ không bảo dưỡng. Hệ thống này điều khiển việc đánh lửa chính xác hơn với hiệu quả cao hơn và đáng tin cậy hơn.

Một động cơ với trục cam đôi trên trần có hai trục cam ở mỗi đầu xi lanh: một để điều khiển van nạp và cái còn lại để điều khiển van xả.

Con số được dùng trong tính toán giá trị khí động lực của một chiếc xe. Số càng thấp, thân xe trượt trong không khí càng hiệu quả. Hệ số kéo là một yếu tố đáng kể quyết đinh hiệu quả nhiên liệu, tiếng ồn của gió và sự bền vững của chiếc xe.

Trục với khớp nối nhiều chiều ở mỗi điểm kết thúc nối truyền động và năng lượng cho bộ vi sai.

Một khái niệm chỉ các bộ phận truyền lực của chiếc xe, bao gồm động cơ, bộ truyền động ly hợp, trục phát động, khớp nối chữ U, bộ vi sai, trục và bánh.

Hệ thống phanh được phân chia để tăng cường khả năng phanh và ngăn chặn sự thất bại hoàn toàn trong trường hợp một hay nhiều bộ phần mất đi khả năng thủy lực. Hệ thống chia ra với một ở trước và một ở bánh sau đối diện ở mỗi phần của hệ thống.

Thiết bị đo lường và hấp thụ sức mạnh động cơ. Được dùng để đo mã lực của phanh, lực xoay và các khả năng hoạt động khác của động cơ và trong quá trình kiểm tra khí thải khi giám sát tình trạng xe.

Bộ truyền động tự động điều khiển bởi máy vi tính chọn lựa những đặc điểm thay đổi dựa trên số liệu từ bộ phận cảm biến điện đo tốc độ, tải động cơ và môi trường.

Radio âm thanh nổi AM/FM có thể điều chỉnh chính xác đến đài mong muốn và có bộ phận thu tín hiệu ổn định và một bộ phận hiển thị kĩ thuật số đài đã được chọn.

Một bộ phận thống nhất của hệ thống đai an toàn cho phép sự chuyển động thoải mái của đai trừ khi có sự giảm tốc độ đột ngột, khi đó đai sẽ được khóa chắc chắn.

Một bộ vi xử lý có khả năng nhận vô số các tín hiệu đầu vào và đưa đến các thao tác phun xăng và hệ thống đánh lửa. Để duy trì sự hiệu quả tối đa, ECM có khả năng điều chỉnh để bù lại những hao mòn hỏng hóc thông thường của các thành phần động cơ. Các biện pháp tự chẩn đoán trong khả năng bảo trì duy trì khả năng lái khi có bộ phận vận hành sai. (xem tự chẩn đoán và …)

Mức độ tiết kiệm nhiên liệu được quyết định bởi các cuộc kiểm tra do Cục bảo vệ môi trường tổ chức dưới các điều kiện thí nghiệm với khối lượng mô phỏng để tạo nên những điều kiện lái xe "thật".

Sự kết hợp của con người và máy móc được sử dụng trong xe hơi quyết định thiết kế và vị trí của bộ điều khiển, các công tắc, ghế, bàn đạp và bánh lái phù hợp cho việc điều khiển dễ dàng, thoải mái.

Các hệ thống được thiết kế để hạn chế khí thải độc hại trong khi thải động cơ. Được chia thành 2 loai: 1) Những loại được thiết kế để giảm thiểu hoặc loại bỏ sự hình thành của các chất gây ô nhiễm độc hại trong chính động cơ và 2) Những loại được thiết kế để phá hủy hoặc chuyển đối các chất độc sau khi chúng đã hình thành. Hệ thống quản lý khí thải thông thường được tìm thấy ở capo, thùng xăng, bộ làm sạch không khí, nguồn khí thải và hệ thống xả.

Một hệ thống kiếm soát khí thải mà khí thải được tuần hoàn từ các ống xả đến các ống nạp để giảm thiểu hoặc loại bỏ việc hình thành khí N2O.

Một hệ thống các ống dẫn, thường bằng gang, dẫn khí thải từ đầu cổng xả của đầu xi lanh và đưa khí thải vào hệ thống xả khí.

Ống dài dày bằng thép dẫn khí thải từ các nguồn thải đến bộ chuyển đổi chất xúc tác, bô và ống xả khói.

Kiểm soát tốc độ chạy cầm chừng của động cơ bằng việc bù lượng tải thêm từ điều hòa không khí và sự truyền động tự động. Đồng thời cung cấp chế độ chạy cầm chừng khi động cơ lạnh.

Tỉ lệ giữa trục truyền động ra và trục của bánh xe. Tỉ lệ so sánh sự quay của vi sai. Với vòng quay của vòng nhẫn. nhìn chung, tỉ lệ thấp mang lại hiệu quả cao hơn khi sử dụng nhiên liệu nhằm đạt tốc độ tối đa. Tỉ lệ cao cung cấp nhiều mô men xoắn và thường được sử dụng khi dùng xe để kéo.

1 chuỗi phản ứng trong đó bộ phận đánh lửa điện áp cao được sử dụng để khởi động các ổ cắm bắt đầu quá trình cháy.

một phương pháp tiến bộ để kiểm soát và điều khiển bộ phận phanh xe của mỗi bánh được sử dụng trong mỗi mẫu Subaru nhất định. Băng tần thứ 4 của hệ thống Subaru cho phép sử dụng phanh chép kép kết hợp với công nghệ ABS nhằm tăng tính an toàn.

một đầu xi lanh có 2 van nạp và 2 van xả trên một xi lanh cho việc trao đổi không khí, tăng cường hiệu quả và đạt rpm tối đa.

Một hệ thống truyền động khí mà cả các bánh trước và bánh sau có thể nhận được lực thong qua một hộp. Sự truyền động cả 4 bánh toàn thời gian luôn truyền lực đến trục trước và sau. Sự truyền động cả 4 bánh một phần thời gian cho phép người lái chọn giữa chế độ lái 2 bánh hay 4 bánh để phù hợp với điều kiện đường xá (chế độ lái 4 bánh cơ bản được sử dọng đối với các phương tiện thể thao vượt địa hình).

Loại lò xo khi một bánh nhún độc lập không có trục dầm chắc chắn. Điều này cho phép mỗi bánh có thể phản ứng với sự bất thường của đường xá một cách độc lập với các bánh khác. Thông thường, cải thiện việc lái xe và điều khiển.

Cấu trúc riêng rẽ củng cố chiếc xe, hỗ trợ các bộ phận khung gầm và phần than ôn tô, và ngược lại được hỗ trợ bởi các bánh xe.

Ổ bánh trước (FWD) sử dụng một trục xuyên truyền tải điện năng cho các bánh trước của xe, do đó "kéo" chiếc xe và được hưởng lợi từ trọng lượng của động cơ được trên các bánh xe lái xe.

Hệ thống nhiên liệu sử dụng một máy bơm điện tử và các vòi phun thay vì một bình xăng con để đo lượng nhiên liệu cho động cơ. Ba loại chính bao gồm: 1) đa cổng nối tiếp, sử dụng một vòi phun cho mỗi xi-lanh tiêm nhiên liệu tại thời điểm chính xác nó là cần thiết vào mỗi cổng nạp. 2) Đa cổng, sử dụng một vòi phun cho mỗi xi-lanh tiêm nhiên liệu trực tiếp vào mỗi cổng nạp. 3) Bộ phận tăng tốc một điểm, sử dụng một vòi phun đo lượng nhiên liệu vào đường nạp khí thượng nguồn từ các van nạp. Phương pháp phun nhiên liệu cơ khí điều khiển bằng điện sử dụng bộ vi xử lý của động cơ để điều khiển kim phun cho sự cân bằng chính xác của hỗn hợp không khí / nhiên liệu.

Bơm điện hoặc cơ khí thu hút nhiên liệu từ các bồn chứa và đưa đến cho bộ chế hòa khí hoặc các kim phun nhiên liệu.

Toàn bộ hệ thống dẫn nhiên liệu đến động cơ và bao gồm các bồn chứa, đường nhiên liệu, (các) hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi trong hệ thống, máy bơm và bộ chế hòa khí hay (các) kim phun nhiên liệu.

Thiết kế trục cho phép trục dựa trên tải trọng của chiếc xe chứ không phải là trục và hộp chứa trục.

Xem tất cả Hệ thống truyền động tất cả các bánh.

Một thiết bị có dây mỏng hoặc lá kim loại nào tan hoặc phân cách (ở mức cường độ dòng điện được xác định trước) nếu dòng điện chạy qua nó tăng lên, như với hiện tượng chập mạch điện. Cầu chì bảo vệ một mạch cho trước nếu có hiện tượng dòng điện tăng lên.

Bộ hấp thụ sốc có một khoang chứa khí nitơ cùng với khoang chứa không khí / dầu truyền thống. Bộ hấp thụ sốc này giảm xóc ổn định hơn dưới nhiều điều kiện.

Vật liệu mỏng, mềm (thường là nút chai, bìa các tông, cao su hoặc kim loại mềm) được sử dụng giữa hai bề mặt hoặc các thành phần để đảm bảo niêm phong.

là thuật ngữ sử dụng cho xe tải và xe hơi khi có thêm bộ phận mooc kéo. Thuật ngữ dựa trên tổng hòa lực của cả động cơ kéo và phương tiện được kéo. (Chú ý: Một số nhà sản xuất tính tổng trọng lượng của xe và trọng lượng của người lái xe thay vì dùng tổng trọng lượng của động cơ [GVWR] để thiết lập GCWR của động cơ kéo).

Là bộ phận nằm trong hệ thống truyền lực, gồm các bánh răng giúp phóng đại momen quay và chuyển hướng phương tiện. Một hộp số được sử dụng cùng với một bộ ly hợp (truyền động bằng tay) hoặc một bộ biến đổi momen quay (truyền động tự động) để thực hiện các thay đổi bắt buộc.

Là các bánh có răng khi được khớp với nhau sẽ tạo chuyển động. Bằng cách sử dụng các bánh răng có đường kính khác nhau sẽ tạo hiệu ứng phóng đại hoặc giảm thiểu momen quay, vì thế các bánh răng sẽ quay theo tốc độ khác nhau.

Là khả năng chuyên chở tối đa đối với một động cơ nhất định, bao gồm trọng lượng của phương tiện và những thứ được phương tiện chuyên chở. GVWR được đo bằng cách tính tổng trọng lượng của phương tiện và những thứ được phương tiện chuyên chở. Đại lượng này được tính bằng trọng lượng của phương tiện và các thiết bị phụ kiện, hành khách và trọng tải có ích. Đại lượng này đo khả năng chuyên chở tối đa của phương tiện, vì thế không được để trọng tải của phương tiện vượt quá đại lượng này.

Là trục quay, thông thường được sử dụng theo đôi và lực từ các bộ phân tốc về bánh lái. Những bộ phạn này có thể gặp ở các phương tiện có bánh lái phía trước, hoặc các phương tiện có cả hai bánh lái phía trước hoặc sau, hoặc phương tiện có bánh lái phía sau với một bộ nhíp tách biệt ở phía sau.

Là các bóng đèn được bọc ngoài bằng một lớp silic kết tinh hoặc thủy tinh, và nguyên tố Vonfram với khí mỏ hàn, iốt hoặc năm loại khí Halogen khác. Những đèn này chiếu sáng mạnh hơn khoảng 25% trên mỗi Watt điện tiêu thụ so với loại đèn tiêu chuẩn thông thường, và cho ra độ sáng trắng hơn.

Thuật ngữ mô tả loại ống thoát khí. Thông thường, các động cơ trong nước sử dụng các ống xả mạ sắt không hiệu quả để cắt giảm chi phí. Cùng với trọng lượng nhẹ, các ống phun bằng thép giúp lưu lượng xả thải lớn hơn và khả năng tản nhiệt tốt hơn.

Bộ phận chống ô nhiễm, giúp hóa hơi nhiên liệu làm mát động cơ. Một túi lọc không khí gắn với máy điều nhiệt qua một đường ống hơi nóng dẫn tới bộ phận lò ủ không khí nóng trên ống khí thải. Khi động cơ được làm mát, máy điều nhiệt đóng van, dẫn hơi nóng từ mặt ngoài của ống khí thải hoặc bộ chuyển đổi bằng xúc tác tới bộ chế hòa khí hoặc đường ống khí vào. Khi động cơ ấm lên, máy điều nhiệt cắt giảm dần lượng khí ấm và mở một khoang định kì trên động cơ. Hoặc phân luồng không khí bên ngoài.

Trước đây từng được gọi là nắp xi lanh hình bán cầu, đây là bộ phận buồng đốt hình vòm, có van nghiêng 45o so với đỉnh pít tông. Hình dáng của bộ phận này làm tăng đáng kể lực của động cơ.

Bộ phận lắp đặt trên bề mặt động cơ cho phép động cơ hoạt động hiệu quả và tiết kiệm khi bị nâng lên, lúc này nồng độ khí oxy ở môi trường khí bên ngoài bị giảm. Các thiết bị thường hoạt động thông qua bộ vi xử lý của động cơ.

Là một trục đứng có đầu tròn được lắp đặt vào đằng sau của phương tiện để nối mooc ô tô với đằng sau của phương tiện. Bộ phận này cho phép phần mooc chuyển động ở những chỗ ngoặt. Bộ phận này có đầy đủ các kích cỡ khác nhau và tốc độ khác nhau.

Là loại động cơ có đầu nối xilanh nghiêng 180o. Tất cả các động cơ của Subaru đều được xếp nằm ngang (xem động cơ Boxer). Mã lực (HP) là đơn vị đo lực, ví dụ như công suất của động cơ, ngang bằng 33.000 lb, ft/phút được sử dụng để đo tốc độ, công suất của động cơ. Một mã lực tương đương 55lb, ft/giây (lực này đủ để nâng trọng lượng 550 pound lên khỏi mặt đất trong vòng 1 giây.

là một đơn vị đo lường dùng để đo công suất, như công suất động cơ, tương đương mức 33,000lb. –ft trên phút để đo mức công suất động cơ.một mã lực bằng 550 lb.-ft trên giây (công suất cần để nâng 550 pound lên cao 1 foot trong một giây).

Là từ viết tắt cho Hệ thống thông gió và điều hòa nhiệt độ được sử dụng trong hệ thống quạt gió phía trong của một động cơ.

Là thiết bị kiểm soát chuyển động lưu chất trong các mạch nén như hệ thống phanh ngược chiều kim đồng hồ (ABS).

Là thiết bị tự động thả khí khi Hidro và Carbon bị đốt cháy.

Là thiết bị hình lưỡi liềm được điều khiển bởi hệ thống máy tính trên phương tiện, thiết lập chế độ tốc độ nhất định trong các điều kiện địa hình khác nhau.

Hệ thống đánh các tia lửa đốt cháy hỗn hợp không khí, nhiên liệu trong khoang đốt. Hệ thống này bao gồm ắc quy, bộ dao điện, cuộn dây kích điện thế cao, bộ chia điện (một số hệ thống không sử dụng bộ chia điện), công tắc đánh lửa, bugi đánh lửa và dây dẫn. Bộ đánh lửa bằng điện hoạt động ở điện thế cao hơn.

Loại hệ thống treo trong đó hai bánh xe, có thể là bánh đằng trước hoặc bánh đằng sau sẽ ngưng lại khi một bánh xe đi qua ổ gà và không làm ảnh hưởng tới hai bánh xe còn lại (Xem hệ thống giảm sóc bốn bánh độc lập).

Hệ thống bao gồm van nạp của động cơ, cổng nạp khí, cụm ống nạp và bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phụt nhiên liệu. Hệ thống sẽ truyền tải hỗn hợp không khí, nhiên liệu lên xi lanh.

Là hệ thống các đường dẫn, thường được làm từ nhôm cán, cho chảy qua hỗn hợp không khí, nhiên liệu từ bộ chế hòa khí hoặc van tiết lưu, dẫn tới cổng nạp khí trên nắp xi lanh. Bộ giải nhiệt khí nạp trong bộ phận nhồi nén khí vào xi lanh hoặc động cơ tăng áp. Hệ thống này làm lạnh khí nạp vào động cơ trong các giai đoạn nén, tạo hỗn hợp khí đậm đặc hơn.

Nó làm mát không khí vào động cơ giữa những lần nén khí, cung cấp một hỗn hợp khí dày đặc hơn.

Bất kì chuyển động của bánh xe làm hãm phương tiện. Chuyển động đối ngược là sự nảy lên của phương tiện.

Giảm số khi đang chuyển động do hạ cần điều chỉnh. Âm thanh sẽ phát lên khi các bộ phận của động cơ được nới ra hoặc bị mòn đi. Đồng thời, bộ phận hoạt động trong quá trình trước khi đánh lửa, trong khi tăng tốc và sử dụng lượng nhiên liệu có chỉ số octan thấp, không phù hợp hoặc khi động cơ được điều chỉnh không phù hợp.

lỏng hoặc bị mòn, cũng được dùng để mô tả tiếng nổ trước khi đánh lửa trong quá trình tăng tốc khi sử dụng xăng có lượng ốc-tan thấp không phù hợp hoặc khi động cơ bị điều chỉnh không chuẩn xác.

Là thiết bị được dùng để cảm biến các phản ứng nổ hoặc cháy diễn ra trong một động cơ. Thiết bị này sẽ gửi tín hiệu tới bộ vi xử lý của phương tiện để làm chậm quy trình đánh lửa, sau khi phản ứng nổ hoặc cháy đã kết thúc.

Là loại kính chắn gió sử dụng lớp kính phiến an toàn, thành phần bao gồm một tấm kính phiến không vỡ được đặt giữa hai lớp kính khác, vì thế kính sẽ không bị vỡ và giảm độ sắc của các cạnh kính, do những cạnh sắc này có thể gây ra các vết thương nguy hiểm.

Là loại xăng không sử dụng hợp chất Tetraethyl chì hoặc pha thêm vào các thành phần chì phụ gia để tăng nồng độ Octane trong xăng. Phần lớn các loại xăng không chì ngày nay sử dụng Ethanol để tăng nồng độ Octane, giảm tác động cháy, nổ.

Là thiết bị bán dẫn có thể phát ra ánh sáng không cần sợi đốt, có tuổi thọ cực dài và chỉ cần một lượng điện không nhiều. Thiết bị được sử dụng trong một số đèn phanh đi ốt lắp ở vị trí trung tâm.

Là một vi sai truyền lực chủ động trực tiếp từ bánh xe đang trượt tới bánh xe kia với lực bám mạnh hơn. Bộ phận này hoạt động khá hiệu quả khi đi mặt đường bị trơn.

Môđun điều khiển động cơ (ECM) và Hộp điện tử điều khiển truyền thông (TCM) điều khiển các bộ phận vào ra dựa trên quá trình tự chuẩn đoán. Nếu những bộ phận nào đó không thể phản ứng lại các tín hiệu bất thường của hệ thống, ECM hoặc TCM sẽ tự động đưa ra các tín hiệu báo lỗi và kích hoạt chức năng hoạt động an toàn để đảm bảo khả năng lái xe, cho tới khi phương tiện được sửa chữa. Tham khảo phần hướng dẫn sử dụng dịch vụ cá nhân để xem danh sách các bộ phận được nhắc tới. (Xem phần Tự chuẩn đoán).

Thiết bị được sử dụng làm màn hình hiển thị như đồng hồ, sóng vô tuyến ETR, máy đo sức gió và máy tính ghi lại lịch trình.

Là điểm trên bánh xe khi xe bắt đầu phanh lại trong quá trình hãm phanh. Tác dụng hãm phanh tối đa xảy ra khi bánh xe đang chuyển động tới dải liên động.

Bộ phận bao gồm một bộ ly hợp gắn kết trục phát động của động cơ và trục truyền động tại tốc độ thiết lập trước, giảm hao hụt năng lượng và tăng tính hiệu quả của phương tiện.

Là một hệ thống đóng, dẫn dầu tới các bộ phận chuyển động trên động cơ. Hệ thống này bao gồm bơm dầu, ống dầu, quạt mát trong xe, hệ thống ống, máy lọc và các ống dẫn nằm trong thân máy.

Là một hệ thống treo được biết đến với hiệu quả cao và tính hài hòa. Hệ thống treo thanh chống Macpherson gồm một cuộn dây lò xo và bộ hãm sóc đặt trên cùng một giá đỡ, cuộn dây lò xo đặt cuốn quanh phần phía trên của thiết bị giảm sóc.

Là các ổ trục lớn nằm trong động cơ, hỗ trợ trục cơ.

Là cảm biến điện điều khiển chính xác áp lực đặt lên động cơ và gửi tín hiệu tới máy tính toàn diện trên động cơ, cung cấp lượng nhiên liệu hợp lý.

Được gắn với ống khí thải, đây là một ống nhỏ, vừa với tấm chắn và bộ cách ly, thiết bị cho phép khí thải giãn ra và được làm lạnh, đồng thời làm giảm tiếng ồn khi thải khí.

Là bộ ly hợp được sử dụng để kiểm soát quá trình truyền từ hộp số bốn tốc độ truyền động tự động được trang bị theo mô hình hệ thống bốn bánh lái của Subaru, điều khiển lượng điện theo nguyên tắc phân chia điện từ ngoài vào trong. Thiết bị này được Hộp điện tử điều khiển truyền thông.

Hệ thống phun nhiên liệu với một vòi phun bơm vào một lượng nhiên liệu phù hợp, trực tiếp vào cổng nạp khí hình trụ một lượng nhiên liệu (Xem phần Nạp nhiên liêu).

Đây là một trong những yếu tố để đánh giá sự rung, xóc của xe. Các yếu tố chính khi đánh giá độ ồn, rung, xóc của xe gồm có: lựa chọn lốp xe, độ bền vững của thân xe, ổ hãm bằng xứ hoặc chất cách điện.

Được thiết kế làm giảm các chi phí dịch vụ và các trục trặc có thể xảy ra. Thiết bị này điều chỉnh hệ thống và sử dụng các mã đã được quy ước từ trước trong ngành xe hơi để chuẩn đoán tình hình của động cơ. Tất cả các phương tiện thuộc OBD-II bất kể được nhà sản xuất nào làm ra đều được chuẩn đoán lỗi bằng thiết thị điều chỉnh này.

Thiết bị đo quãng đường chuyển động của phương tiện. Không được phép đảo ngược lại thời gian quy định trong thiết bị này. Tuy nhiên, đối với các dụng cụ ghi lại các cuộc hành trình, có thể điều chỉnh lại bằng tay để ghi khoảng cách giữa các trạm đổ xăng, hoặc các trạm nghỉ trong chuyến hành trình.

Là một máy bơm được động cơ điều chỉnh, làm nhiệm vụ phân phối dầu trong hệ thống bôi trơn tới các bộ phận chuyển động của động cơ.

Là một trong hai bánh răng cao nhất trong hộp số bốn tốc độ điều khiển bằng tay hoặc tự động để giảm tốc độ và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Theo định nghĩa, một hộp số khởi động nhanh sẽ quay nhanh hơn trục khuỷu của động cơ.

Là một ổ trục đặt bên trên nắp xilanh của một động cơ. Thiết bị này được thiết kế để làm giảm chuyển động của bộ truyền động van và cho phép van hoạt động tích cực hơn, giúp công suất động cơ mạnh hơn. Một ổ trục cam có thể được lắp đặt ở trên đỉnh (đối với SOHC). Hoặc hai ổ trục cam, một trục cam dành cho van nạp và ổ trục còn lại là van xả (đối với DOHC).

Một động cơ dùng cần đẩy vận hành bởi các cần đẩy (xi lanh cái) và trục cam trong khối động cơ để mở và đóng van nạp và van xả.

Một điều kiện khi vận hành trong đó góc trượt của các bánh sau rộng hơn các bánh trước, do đó động cơ cần phải giảm đầu vào phía sau để duy trì cùng một bán kính xe vòng quay. Các phương tiện truyền động bánh sau có xu hướng lái quá đà.

Hỗn hợp hóa học được sản sinh trong động cơ bởi sự kết hợp giữa áp suất cao và nhiệt độ cao trong buồng đốt tạo ra ôxy và Nitơ kết hợp thành Nitơ ôxít.

Bộ điều chỉnh cảm biến lượng ôxy của khí thải của động cơ.Từ các thông tin này, môđun điều khiển động cơ (ECM) điều chỉnh tỷ lệ không khí/ nhiên liệu để duy trì hiệu quả.

Một hệ thống truyền động bốn bánh (4WD) vận hành bình thường trong dạng hai bánh chủ động. Người điều khiển xe có thể cài khớp hệ thống bốn bánh chủ động đơn giản bằng cách nhấn một nút hoặc cài khớp một tay gạt. Các phương tiện giao thông với “dịch chuyển nhanh” có thể chọn hệ thống bốn bánh chủ động để di chuyển.

Đây là tên chung cho tiếng động do một động cơ tạo ra mà không giống tiếng động cơ hoạt động bình thường hoặc sử dụng một mức nhiên liệu thấp không phù hợp. Nó cũng được biết như là tiếng nổ hoặc tiếng va đập.

Đây là tên chung cho một bánh răng với số lượng răng nhỏ được thiết kế để móc nối với bánh răng lớn hơn được gọi là vòng răng bánh đà hay thanh răng. Theo nguyên tắc, bánh răng được sử dụng cho các hệ thống chuyền động bằng thanh răng và bộ phân tốc.

Cấu hình động cơ hình trụ phù hợp với mỗi trục của khối động cơ và được gắn vào tay quay bởi một sợ dây nối. Các Pit tong chuyển động lên xuống trên trục, ép hỗn hợp không khí/nhiên liệu theo chu kỳ tăng và truyền lực của sự cháy đến các trục theo hướng chuyển động của Pít tong và làm cho động cơ hoạt động.

Một buồng nằm ở giữa khung điều chỉnh van và bánh xe dự phòng của ống dẫn khí nạp sử dụng để phân bố lưu lượng vào một cách đều đặn.

Trong lốp xe, các lớp và dây đai bằng vải, thủy tinh hoặc các chất thủy tinh linh động khác để gia cố thân lốp.

Một loại nhựa có thể được dùng trong việc liên kết với sơn bên trong ô tô nhằm giúp ngăn cản sự trầy xước sơn. Nhìn chung, nó được sử dụng trong phần thân của mẫu Subaru rất nhạy với đá, bao gồm phần rìa trước của mui xe và phần khung thân xe. (xem tấm chắn đá).

Đơn vị của mômen xoáy. Một pound - foot bằng với lực xoáy sản sinh khi lực đập được áp dụng đến cuối của một cần gạt dài một foot (30, 48cm).

Phanh sử dụng bộ tăng thủy lực và áp thấp để gia tăng nỗ lực của người điều khiển xe khi vô lăng chuyển động, giảm nội lực.

Hệ thống cơ cấu lái có một “bánh răng” ở cuối trụ lái. Bánh răng này ăn khớp với các thanh răng gọi là "thanh răng" chuyển động sang trái hoặc phải khi vô lăng chuyển động.

Lốp được thiết kế cho khi các lớp cốt thép chạy từ mép lốp đến mép lốp, qua mặt lăn của lốp xe, tăng cường đặc tính rung xóc và mòn qua thiết kế lốp bố sợi dệt chéo.

Thiết bị truyền sức nóng của hệ thống làm mát. Nhận chất làm lạnh cho động cơ nóng, truyền nhiệt này tới khí quyển và trả lại chất lỏng mát cho động cơ.

Thông điệp từ thanh công cụ của máy tính gắn trong máy cho phép chuyên viên kỹ thuật kiểm tra bộ vi xử lý cho các lỗi mạch gián đoạn.

Hệ thống truyền động trong ô tô mà bánh xe sau được sử dụng để đẩy động cơ của ô tô.

Hệ thống lái được thiết kế sử dụng ổ trục quay vòng trong một trục vít để truyền lực vòng đến đoạn răng “rẽ quạt” làm chuyển động một đòn quay và nối với trụ để vận hành bánh trước.

Tốc độ tối đa cho phép, thể hiện trong số vòng trên phút (RPM) của một động cơ. Thường được chỉ ra bởi vạch đỏ hoặc tốc (độ) kế.

Một loại khí hóa lỏng sử dụng trong máy điều hòa bên trong ô tô để làm mát không khí bên trong xe. Chất này hấp thụ sức nóng khi nó chuyển từ chất lỏng sang khí trong bộ làm bay hơi. Sức nóng được làm giảm khi nó thay đổ sang một chất lỏng trong bình ngưng. Hầu hết các nhà sản xuất hiện nay sử dụng chất làm lạnh CFC R-134a, bởi vì nó không làm hại tầng ô zôn.

Một bộ giảm thanh bổ sung được sử dụng với bộ giảm thanh chính để giảm tiếng ồn phát ra và “chỉnh” âm thanh.

Một hệ thống đo giữa gầm và một điểm chuẩn cố định trong thân xe.

Khả năng của xe có thể bám vỉa hè. Về mặt kỹ thuật, nó được xem như "gia tốc ngang". Đơn vị đo là g, 1g bằng trọng lực tác dụng lên một vật thể.

Sự quay của thân xe theo trục dọc. Cũng được gọi là "dao động" hay "nghiêng".

Lực thanh ghi chuyển động tồn tại ngay khi bánh xe chuyển động. Lực kháng này liên quan đến áp lực lốp xe, mặt đường, trọng lượng của xe, cấu trúc và nhiệt độ của lốp xe. Những lốp xe có chống lăn thấp có tác động tích cực trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Một tổ chức chuyên nghiệp thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật trong ngành ô tô để thử nghiệm, đo lường và thiết kế.

Bất cứ xe có mui cố định với ít nhất 33 m3 feet của bảng phân loại xe ghế ngồi sau (theo tiêu chuẩn của SAE J1100).

Hệ thống tự chuẩn đoán phát hiện và chỉ ra các lỗi trong đầu vào và đầu ra của mô đun điều khiển động cơ sử dụng đèn kiểm tra động cơ để chỉ ra các lỗ sai trước hệ thống OBD-II. Chức năng tự chuẩn đoán có 4 mẫu (U-check, D-check, đọc bộ nhớ và xóa bộ nhớ) để lưu trữ, báo động và khắc phục vấn đề. (Xem U-check, D-check, đọc bộ nhớ và xóa bộ nhớ).

Một nhíp xe hình lá giống như 1 e-lip hay một vòm cung.

Hệ thống nhiên liệu bơm khí vào trong cổng nạp khí tại một thời điểm chính xác mà nó cần. (xem thêm sự phun nhiên liệu).

Hệ thống tự chuẩn đoán phát hiện và chỉ ra các lỗi trong đầu vào và đầu ra của mô đun điều khiển động cơ sử dụng đèn kiểm tra động cơ để chỉ ra các lỗ sai trước hệ thống OBD-II. Chức năng tự chuẩn đoán có 4 mẫu (U-check, D-check, đọc bộ nhớ và xóa bộ nhớ) để lưu trữ, báo động và khắc phục vấn đề. (Xem U-check, D-check, đọc bộ nhớ và xóa bộ nhớ).

Điều kiện trong hệ thống điện cho phép cường độ dòng điện có một “đường dẫn ngắn” thay vì theo các đường dẫn đã xác định. Đường dẫn này thường dẫn đến làm nổ cầu chì và mạch điện.

Xem trục cam trên nắp máy.

Một vùng rộng vỉa hè trơn và phẳng dung để thử sự tiếp xúc với đường.

Sản phẩm xăng dầu bị ôxi hóa lẫn với nhũ tương dầu, nước và bụi bẫn có thể làm tắc hệ thống dầu và ảnh hưởng đến sự bôi trơn của động cơ.

SOA

Công ty Subaru of America, Inc, có trụ sở tại Cherry Hill, N.J.

Bộ đánh lửa được cài đặt trong mỗi buồng đốt của các động cơ năng lượng khí đốt. Cung cấp một khoáng trống ngang qua mỗi sự nhảy vọt điện áp cao, tạo ra một tia sáng đốt cháy hỗn hợp không khí/nhiên liệu.

Dụng cụ chuyển đổi tốc độ của một vật thể thành dấu hiệu điện cho quá trình bởi một máy tính gắn trong máy. Được sử dụng để xác định tốc độ của động cơ, trục và bánh xe , cùng với ASB.

bộ phận của thân xe gắn vào một chiếc xe, thường trên decklid phía sau, tạo ra lực giảm cho xe. Tên gọi của nó bắt nguồn từ việc nó làm "hỏng" dòng không khí đi qua thân xe và cũng tạo dáng thêm cho phương tiện (Xem cánh).

Bộ phận nối hai chiều của một giá treo (trước, sau hoặc cả hai) để giảm sự chuyển động cuộn của thân xe và tăng cường đặc tính kiểm soát tổng thể, đặc biệt ở chỗ ngoặt. Dụng cụ thường là một thanh xoắn (nối từ cuối thanh) gắn vào trục vòng cao su đệm để cho phép nó chuyển động thoải mái.

Một mô tơ điện mô men cao với nguồn năng lượng từ pin của xe được sử dụng để móc nối với vô lăng và khởi động động cơ cho đến khi nó bắt đầu chạy.

Tay đòn lái, thỉnh thoảng được gọi là tay lái, được gắn vào cam lái trong một hệ thống lái ổ bi quay vòng (hay trục vít và thanh trượt). Tay lái và cần lái làm bánh xe chuyển động.

Tỷ lệ của sự truyền động trong một hệ thống lái liên quan đến lực lái của người lái.

Hệ thống các bộ phận cho phép một người điều khiển xe điều khiển một chiếc xe bằng việc thay đổi các hướng theo ý muốn. Hệ thống bao gồm một bánh lái, một cặp lái, bánh lái sau, đòn bẩy, sự hỗ trợ của bánh trước và các lực khác, bơm thủy lực và điện.

Một tấm bằng nhựa PVC đàn hồi và nặng đặt dưới lớp sơn trong khu vực với ảnh hưởng không đổi từ đá vụn của đường. Theo mẫu của Subaru, tấm chắn đá được đặt bên dưới ba đờ xốc trước, ở rìa thấp hơn của bộ giảm chấnvà ngưỡng cửa và trên phần rìa đầu của mui xe. (xem nhựa PVC)

Thành phần hỗ trợ của hệ thống dừng. Hầu hết các chân chống lắp vào cả lò xo cuốn và một bộ giảm xóc, thường được nhắc đến là tỷ lệ giảm xóc.

Một khung ngắn thường ở động cơ lắp phía trước của thân xe trong cấu trúc thân xe đơn vị. Nó được sử dụng để hỗ trợ động cơ, hộp số và đồng hồ treo hơn là có những bộ phận gắn trực tiếp vào thân đơn vị. Bất cứ cấu trúc phụ nào được sử dụng để gắn vào một hệ thống các bộ phận (như một bộ đồng hồ treo) tới khung của một ô tô được gọi là khung phụ.

Một hệ thống loa âm thanh được thiết kế nhằm sản xuất lại tần xuất của âm trầm. Thường được sử dụng dưới 80Hz.

Công cụ đo tốc độ mà tại đó tay quay động cơ quay để chỉ ra tốc độ của đông cơ theo số vòng trên phút (RPM). (Xem vạch đỏ)

Trong động cơ ô tô, một van nhạy với sức nóng được sử dụng trong hệ thống làm lạnh mở ra hoặc đóng lại tại nhiệt độ được thiết lập trước. Điều này giúp quy định dòng chất giảm nhiệt động cơ giữa cụm xi lanh và bộ bức xạ duy trì nhiệt độ vận hành tối ưu của động cơ và đảm bảo sự sưởi ấm nhanh.

Hệ thống nhiên liệu đo lượng khí vào ống dẫn khí nạp hướng lên từ van nạp khí. (xem sự phun nhiên liệu)

Hoạt động đồng bộ của các van mở ra và đóng lại hoặc của hệ thống đề máy làm tóe lửa, cả hai đều liên quan đến vị trí của tay quay và pít tông.

Phân loại đặc tính nhô ra và đo lường chuẩn của lốp xe, bao gồm khả năng chịu lực, lực kéo, chất lượng, tốc độ cao nhất, tính chịu nhiệt, mức mòn mặt lăn lốp xe và áp lực tối đa có thể chấp nhận được.

Thuật ngữ được sử dụng để miêu tả lượng bánh trước chuyển động về phía trước hoặc hướng tới nhau. Hầu hết các ô tô có một khoảng nhỏ độ chụm bánh trước để giữ cho các bánh trước song song khi lực xê dịch hoặc chuyển động dừng có xu hướng làm tách chúng ra.

Trọng lượng mooc đè xuống và được gia tăng nhờ móc kéo xe của máy kéo.

Thuật ngữ dùng để miêu tả một lực xoắn hay xoay, ví dụ như lực xoay được sinh ra bởi tay quay hoặc được áp dụng cho một bu lông khi thắt chặt nó. (xem pound-feet)

Một khớp ly hợp thủy lực được sử dụng để chuyển đổi năng lượng từ động cơ sang hộp số tự động, nó phục vụ việc gia tăng lực xoắn và lớp đệm của dòng năng lượng.

Trong một xe truyền động bánh trước có nửa trục độ dài không bằng nhau (bán trục cầu xe hoặc trục điều khiển), xu hướng cho xe kéo sang các bên dưới tác động của gia tốc. Nó được gây ra bởi sự mất cân bằng của lực xoắn giữa nửa trục có độ dài không bằng nhau.

Một loại thanh thường là thanh thẳng dài nối với khung ở một đầu và với hộp số ở một đầu và tạo ra tính đàn hồi qua các chuyển động xoắn. Thanh xoắn đễ dàng được điều chỉnh và có thể tác động vào góc đặt bánh xe.

Khoảng cách giữa trung tâm của hai bánh xe trước hoặc sau.

Một hệ thống kiểm soát điện tử giúp ngăn ngừa sự trượt bánh xe bằng cách phát hiện khi một bánh xe chuyển động sẽ mất lực kéo và sau đó giảm năng lượng của động cơ và/hoặc dùng phanh để ngăn cản. Chủ yếu trong hệ thống TCS trên thị trường là hệ thống "Tốc độ chậm" sử dụng cho cả điều khiển phanh hoặc động cơ ở tốc độ khoảng 25 mph. Hệ thống hỗn hợp “tất cả tốc độ” tinh vi kết hợp kiểm soát động cơ và phanh xe giúp duy trì kiểm soát lực kéo là một bộ phận của hệ thống VDC Subaru.

Một bộ phận hệ thống truyền động nơi mà bộ ly lợp, hộp truyền động, truyền động cuối cùng và bộ phân tốc đều được kết hợp thành một đơn vị trụ hộp số kết nối trực tiếp với trục điều khiển. Hộp số và cầu được sử dụng trong rất nhiều xe có truyền động bánh trước do độ đầm chặc của chúng.

Bộ phận hệ thống truyền động thay đổi tốc độ và lực bằng cách sử dụng tỷ số truyền bánh răng khác nhau hoặc cơ chế thay thế lực xoắn giữa động cơ và bánh lái.

Bộ vi xử lý hộp điện tử điều khiển truyền động kiểm soát các mẫu chuyển đổi hộp số tự động, khóa hãm bộ biến mômen, dạng tiết kiệm năng lượng và kinh tế và sự vận hành AWD bằng cách phản ứng lại với đầu vào từ các dạng bộ cảm biến và bộ chuyển mạch. Phương tiện tự chuẩn đoán trong khả năng sửa chữa và mode thang số duy trì khả năng vận hành trong trường hợp hỏng các bộ phận. (xem sự tự chẩn đoán và mode thang số)

Hầu hết thường thấy trong các xe truyền động bánh trước, việc cài đặt một động cơ trong một cách thức "chuyển vị ngang" như tay quay chạy ngang qua xe hơn là từ phía trước ra phía sau, để cho phép khoang hành khách rộng hơn.

Một dụng cụ dùng để bơm không khí dưới áp suất sang bình đựng khí của động cơ để gia tăng sự chuyển đổi không khí bình thường. Điều này cho phép động cơ đốt nhiên liệu hiệu quả hơn để sản sinh thêm năng lượng. Máy nén kiểu tuabin không giống như máy nén tăng áp, nó đòi hỏi khí thải nóng để điều khiển máy bơm tuabin. Kết quả này tạo ra chất kết tủa trong máy nén kiểu tuabin ở tốc độ động cơ thấp hơn, khi mà áp suất thải ra yếu.

Một hệ thống loa âm được thiết kế để sản xuất lại cho tần số cao.

Trong điều kiện mà góc trượt của bánh trước lớn hơn bánh sau. Một chiếc ô tô được coi là "quay vòng thiếu" khi mà nó kháng cự lại chuyển động và có xu hướng đi thẳng, đòi hỏi người lái xe phải xoay bánh lái thay vì duy trì cùng một vòng như cũ. Các xe có truyền động bánh trước có xu hướng quay vòng thiếu.

Hệ thống ghế an toàn cho trẻ em toàn cầu là một hệ thống néo đồng loạt cho động cơ ô tô và ghế an toàn cho trẻ em. Hệ thống mới sẽ làm giản đơn sự lắp đặt ghế an toàn cho trẻ và sẽ bảo vệ trẻ em bằng cách giữ cho ghế an toàn hơn trong phương tiên giao thông.

Việc xây dựng thân xe gắn vào mặt bằng khung và cấu trúc thân xe như một đơn vị, thay vì đòi hỏi một khung có độ dài đầy đủ để cung cấp độ mạnh cho cấu trúc hoặc hỗ trợ cho các bộ phận kỹ thuật.

Trong hệ thống động lực (bao gồm động cơ và hộp số) hoặc xe truyền động bánh sau, một kết nối vạn năng trong trục điều khiển cho phép góc lái thay đổi. (xem khớp nối đồng tốc cho xe truyền động bánh sau).

Tất cả trọng lượng trong một chiếc xe không có sự hỗ trợ của hệ thống hộp số. Chúng thường là trọng lượng của các bộ phận như phanh, trục bánh xe, bánh xe và lốp.

Một phương pháp thông tin tới lái xe rằng một lỗi xảy ra trong hệ thống kiểm soát điện tử . Sự kiểm tra của người sử dụng làm sang một đèn cảnh báo trong thanh công cụ.

Dụng cụ tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa dựa vào áp lực không khí ống dẫn khí nạp. Sự đánh lửa sớm chân không được dành cho việc điều chỉnh việc đánh lửa cần thiết cho việc tiết kiệm nhiên liệu khi động cơ chỉ hoạt động tại bộ phận đạp ga.

Van

Phần động cơ cho phép nhiên liệu và không khí vào hoặc ra khỏi buồng đốt hoặc bất cứ thiết bị nào có thể dừng và khởi động dòng chất lỏng hoặc khí qua ống, đường ống hay bộ phận khác.

Khả năng thở của một động cơ - nhiều van trên trụ tiêu biểu sản sinh khí thở tốt hơn, dẫn đến hiệu quả tốt hơn của động cơ và vạch đỏ rpm cao hơn.

Xảy ra ở điều kiện nhiệt cao mà nhiên liệu sôi trong hệ thống nhiên liệu, tạo nên bọt bốc hơi làm chậm hoặc dừng nhiên liệu chảy đến bộ chế hoà khí hay hệ thống nạp nhiên liệu.

Một hệ thống AWD Subaru sử dụng một bộ ly lợp truyền thủy lực điện tử làm việc kết hợp với một tung tâm bánh răng hành tinh khác biệt để kiểm soát việc phân bố năng lượng giữa bánh trước và bánh sau. Được sử dụng kết hợp với hệ thống VDC.

Một hệ thống Subaru cho việc kiểm soát động lực của xe kiểm soát sự ổn định và phản ứng lại để làm giảm sự quay vòng thiếu, quay vòng thừa (lái quá đà) và các điều kiện trượt giúp duy trì sự ổn định điều khiển ô tô trên mặt đường. Sử dụng một bộ cảm biến chế độ đảo hướng để đo vòng chuyển động của xe, VDC có thể cảm nhận sự mất kiểm soát ở cả trước hay sau của xe và ngay lập tức sử dụng phanh ở một hoặc nhiều bánh giúp lấy lại sự ổn định, những thứ mà đôi khi một người lái xe đầy kỹ năng cũng không có được. Hệ thống VDC cũng kết hợp với một hệ thống kiểm soát lực bám tất cả tốc độ (TCS) để giảm sự quay của bánh xe.

Thuật ngữ chỉ độ kháng của bất cứ chất lỏng nào chảy hoặc “độ đặc” của chất lỏng đó. Dầu với độ sệt cao rất đặc và chảy rất chậm, đặc biệt là khi lạnh.

Một phương pháp truyền năng lượng sử dụng một loạt đĩa ma sát được bao quanh bởi chất lỏng silicon nhanh chóng trở thành nhớt khi nó được làm nóng ở một nhiệt độ nào đó. Lực ma sát được gây ra do một hoặc nhiều bánh trượt làm cho một trục bánh xe hoặc trục điều khiển quay nhanh hơn các bánh khác, làm cho chất lỏng nóng lên, trở nên đặc và “khóa” bộ phân tốc. Kết quả là cả trục bánh xe và trục điều khiển (và vì thế cả bánh trước và bánh sau hoặc cả hai bánh sau) ở cùng tốc độ, gửi một năng lượng tới các bánh với lực kéo cao nhất. Đây là một phần tổng hợp của lực kéo trung tâm hay phía sau trong mô hình truyền động tất cả các bánh của Subaru.

Dụng cụ điều khiển điện thế trong hệ thống nạp nhiên liệu của xe và ngăn nó khỏi vượt quá giới hạn định ra. Nó cũng giúp duy trì điện thế hệ thống không đổi.

Dụng cụ bao gồm một ròng rọc và một cánh quạt nhỏ, thường được thiết lập ở trước động cơ và được điều khiển bởi dây an toàn, ròng rọc hay bánh răng trước tay quay, để tuần hoàn chất làm mát qua hệ thống làm mát động cơ.

Ngoài các kênh AM và FM thường có, một radio kênh thời tiết cho phép người nghe bật bất cứ tần số kênh thời tiết trong khu vực để nghe bản tin thời tiết theo tùng phút.

Cách thức mà tổng trọng lượng xe được phân bố qua mỗi trục bánh xe và lốp xe của xe. Sự phân bố đúng của xe và trọng lượng các thiết bị rất quan trọng đối với tuổi thọ sử dụng của hộp số và sự ổn định của xe. Thường được biểu hiện như một tỷ lệ phần trăm từ trước tới sau là 60/40.

Khoảng cách từ trung tâm của các bánh trước tới trung tâm của các bánh sau của xe.

Xi lanh thủy lực được sử dụng trong hệ thống phanh xe bao gồm Pít tông kim loại và đệm kín cao su. Trong phanh trống, một xi lanh thủy lực có lò xo nhỏ với hai lực pít tông và hàm thắng chống lại trống khi được kích hoạt bởi xi lanh chủ của phanh. Trong hệ thống phanh đĩa với thiết kế yên phanh đĩa nổi toàn bộ, xi lanh đẩy lại má phanh bên trong siết các má phanh lại với nhau chống lại đĩa phanh.

Đường kính và chiều rộng của bánh xe với lốp được định vị.

Một nhóm dây được quy ước màu (được bó với nhau để quản lý và định tuyến dễ dàng hơn) mang năng lượng đến các bộ phận hoặc hệ thống điện khác nhau.

Điều kiện mà đặt xe ở góc dọc theo trục thẳng đứng với hướng đi trước; quay từ trái sang phải. Tương tự như sự chuyển động từ hướng này sang hướng kia của con tàu trong sóng lớn.